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Roland Le Sauce

Politique municipale

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Je suis favorable à la Piétonisation en centre ville

Rendre accessible la ville aux plus grand nombre pour renforcer le vivre ensemble, en priorisant les modes de déplacements doux, oblige à repenser l’usage de l’espace public et du réseau viaire entre les piétons, les cycles et les véhicules motorisés. Et contrairement aux idées préconçues l’activité commerciale de centre ville ne s’en trouve pas malmenée. Les villes, qui ont opté pour la piétonisation de certaines de leurs rues, soulignent le retour satisfaisant de leurs habitants et acteurs économiques. Si les clients souffrent avant tout d’un manque de pouvoir d’achat aujourd’hui, ils veulent lorsqu’ils déambulent en ville le faire en toute sécurité et aisance.

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Le Conseil Portuaire valide la création d’une aire de carénage

Le Conseil Portuaire réuni le 25 octobre 2011 a pris connaissance et validé l’étude de faisabilité d’une aire de carénage à Saint Goustan. Cette étude, réalisée par la SOCOTEC à la demande de la Municipalité, a mis en évidence les caractéristiques techniques et financières de cette aire, dont l’objet est de répondre aux besoins des usagers du port tout en veillant au respect de l’environnement.

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Grève à Pôle Emploi

Il y a maintenant plus d’une semaine que le personnel de Pôle Emploi est en grève pour dénoncer la réorganisation du Service Public de l’emploi. Alors que notre pays s’enfonce chaque jour un peu plus dans le chômage de masse et que le nombre de demandeurs d’emploi ne cesse d’augmenter, aucune catégorie de salariés n’étant épargnée, le Gouvernement et la Direction de Pôle Emploi décident de réduire les services accordés aux salariés victimes de la crise. Ce matin une délégation de l’Intersyndicale du personnel de l’Agence Pôle Emploi d’Auray est venue m’exposer les motifs de leur action en Mairie. A l’issue de cette entrevue (en accord avec Monsieur le Sénateur Maire Michel Le Scouarnec) il a été décidé d’interpeller le Préfet du Morbihan (copie du courrier ci-après).

Que se soit pour l’école, la justice, la santé l’Etat se désengage de plus en plus de ces missions fondamentales, et les services de l’emploi n’y échappent pas. Une autre politique pour le plein emploi, élément déterminant pour la Protection Sociale, est plus que nécessaire.

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Place Notre Dame à Auray : jardin public ou parking ?

Quel visage peut-on lui donner ? La presse locale interroge. Des architectes urbanistes lancent quelques pistes : requalification des espaces pour mettre en valeur l’église et son parvis, le presbytère, réduire la place de la voiture donc repenser le stationnement, donner plus de place au piéton, en faire un lieu où l’on s’y arrête…. Résoudre la quadrature du cercle, tel est le défi à relever. Les questions de mise en valeur du patrimoine, de circulation et de stationnement en centre-ville sont au cœur d’une réflexion engagée par la municipalité et qui ont trouvé un début de mise en œuvre lors du dernier conseil municipal (CM).

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Donner toute sa place au piéton en ville

Au fil des années, chaque ville s’est construit un réseau de rues pour permettre en premier lieu la circulation des automobiles. C’est pour ces dernières que le Code de la route a initialement été créé, dans le seul but de régler le comportement des conducteurs et de fluidifier la circulation routière. La voirie a par ailleurs été aménagée en conséquence notamment en ville: voie large, signalétique, petitesse ou absence de trottoirs pour prioriser la circulation et le stationnement de rue au plus près (gratuit, avec ou non des zones bleues, ou payant), affectation des Places de ville au stationnement ….. et le nombre d’automobiles croissant sans cesse, l’asphyxie guette. Dans ce cadre le piéton et le cycliste, placés de fait en second plan, sont devenus les premières victimes de l’insécurité routière : 1/3 des tués en ville sont des piétons et 65 % d’entre eux ont 65 ans et plus. Au vu de ce constat une autre approche de la circulation en ville s’impose.

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Schéma Départemental de Coopération Intercommunale: un oui mais!

Lors d’une émission télévisée récente portant sur le nouveau Schéma Départemental de Coopération Intercommunale, porté il y a peu à la connaissance des élus du Morbihan, le député de la IIème circonscription, Mr Grall, en réponse à une question d’un journaliste concernant la démocratie participative dit que « c’est là un vrai sujet mais qu’en raison des délais qu’impose la loi cela n’est pas possible », mais il affirme sans problème que l’objectif de la réforme territoriale est de « rapprocher les structures du citoyen, de renforcer la démocratie locale », sans omettre bien sur de préciser que cela va permettre d’en « finir avec l’empilement des structures (trop nombreuses), de clarifier leurs compétences et de faire des économies ». Tout cela est dit en éludant d’une part la question du devenir des emplois et des compétences des actuelles structures, considérant qu’à ce sujet il n’y a pas lieu de « s’alarmer, de crainte à avoir, qu’un consensus se dégage autour d’une proposition équilibrée et qu’une étude est lancée » pour y répondre, et en affirmant d’autre part que la commune constitue le maillon central de notre organisation territoriale mais dans un cadre intercommunal renforcé, et que la Région et le Département, « qui reste », avec le futur conseiller territorial forme un binôme rassurant quant aux compétences qui seront mises en œuvre demain au regard de ce qui se fait aujourd’hui. Tout est dit, circuler, il n’y a rien à voir ! Tout ne serait qu’affaire d’élite bien pensante et bien intentionnée.

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Urbanisation: Densifier oui mais!

Un recours contentieux est engagé par un collectif de riverains pour empêcher la construction d’un programme immobilier dans le quartier de la Forêt à Auray. L’urbanisation de certains quartiers inquiète. Le florilège de grues interroge. La presse s’en fait l’écho en citant le représentant de ce collectif: « A nos yeux il est irréaliste de vouloir augmenter la population alréenne de 20 % en 2015, en multipliant les projets de constructions. En plus, il n’est pas sûr que les Alréens soient d’accord avec cette politique »(Le Télégramme du 03 mai 2011). En quelques lignes les bases d’un débat sont jetées : faut-il densifier ? Pourquoi tant de projets à Auray, en Morbihan ? Pour qui bâtir? Où construire des logements et de quels types, maisons individuelles ou collectifs ? Autant de questions qui ne peuvent être éludées mais selon les réponses apportées l’impact environnemental et urbain peut être lourd de conséquence.

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Le BGV une chance pour Auray

Le compte à rebours est lancé, les travaux ferroviaires entre Le Mans et Rennes du projet Bretagne à Grande Vitesse dit BGV vont s’engagés en 2011. Avec ceux menés sur le réseau intérieur entre Brest et Rennes, et Quimper et Rennes les temps de parcours avec la capitale Paris et au-delà vont être réduits de 40 à 60 minutes selon les gares desservies. Ce projet prioritaire des collectivités territoriales Bretonnes vise à améliorer l’accessibilité et la compétitivité de la Bretagne située en périphérie d’une Europe élargie à l’Est. Ce vaste chantier qui s’échelonnera sur 6 ans porte sur la création d’une portion de ligne nouvelle entre Le Mans et Rennes à 350 km/h, l’amélioration de certains tronçons sur le réseau breton pour permettre des vitesses plus élevées et la réalisation de 10 Pôles d’Echanges Multimodaux dans les dix principales gares grandes lignes bretonnes.

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Organiser des Assises de l'Intercommunalité

Les élus ont toute légitimité à définir le périmètre et les compétences de la future intercommunalité à 24 ou à 28 communes mais est-ce que la fusion des communautés de communes existantes et des communes isolées, en lien avec une éventuelle suppression de syndicats mixtes (ABQP ou du Pays d’Auray, voir de SIVU) se résume à trouver un périmètre pertinent et à compiler les compétences existantes ? Le périmètre donne lieu à peu de discussion car celui qui se dessine existe de fait en raison des habitudes de travail en commun déjà existantes entre élus et services, et il est suffisamment lisible pour emporter l’adhésion de la population du Pays d’Auray.

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Gare d'Auray: il faut créer une ZAC

Parallèlement à l’étude PEM de la gare d’Auray il faut engager une réflexion visant à créer une Zone d’Aménagement Concertée (ZAC) pour aménager le quartier de la gare tant sur Auray que sur Brech. La ZAC est l’outil opérationnel à privilégier pour l’urbanisation future du quartier gare. Il permet d’acquérir du foncier et de l’aménager. Il oblige à avoir une vue d’ensemble et participe à une mise en œuvre maîtrisée des documents d’urbanisme que sont les PLU et le SCOT. Il est à privilégier car

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Tire Bouchon: pour la gratuité du titre de transport

Le comité de ligne Bretagne Sud s’est réuni le 25 janvier 2011 à Auray. Pour rappel les comités de lignes, institués par la loi et mis en place par les Autorités Organisatrices des Transports (la Région Bretagne est l’AOT pour les Transports ferroviaires régionaux, le TER), sont des lieux de dialogue et d’expression des besoins des usagers des transports collectifs. Ils favorisent les échanges sur le fonctionnement du transport TER, TGV également et des autres moyens de transport dans la mesure où il faut prendre en considération toute la chaîne de déplacement. Ils sont constitués de représentants de la Région, des Collectivités Territoriales, des chambres consulaires (CCI…) , des associations d’usagers et des opérateurs ferroviaires et routiers.

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Gare d'Auray, lancement de l'étude PEM

Le lancement d’une étude prospective de programmation du Pôle d’Echange Multimodale de la gare d’Auray (PEM) a été annoncé le vendredi 04 février 2011 par les différents partenaires concernés par cette opération: l’Etat, la Région Bretagne, la SNCF, RFF, le Conseil Général du Morbihan, le Syndicat Mixte du Pays d’Auray, Auray Communauté, les villes d’Auray et de Brech. Cette étude fait partie des actions retenues dans le volet ferroviaire du Contrat de projet Etat/ Région Bretagne signé avec la SNCF / RFF pour la période 2007/2013 en lien avec le projet Bretagne Grande Vitesse. Ce dernier dont l’objectif est de mettre Quimper et Brest à 3 heures de Paris en TGV va s’accompagner d’une augmentation des trafics ferroviaires qui aura un impact direct sur le fonctionnement des gares actuellement desservies.

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Pays d'Auray: pour une grande intercommunalité

La loi portant réforme des collectivités territoriales à peine votée, l’Etat sous l’égide du Préfet du Morbihan s’est empressé de mettre en débat la création de ce que d’aucuns appellent la grande Intercommunalité du Pays d’Auray (28 communes). Coincées entre deux grandes agglomérations, Vannes et Lorient, les cinq communautés de communes et les quatre communes isolées du Pays d’Auray doivent se regrouper pour exister politiquement et affirmer leur identité commune. La majorité voir la totalité des élus du territoire y sont favorables. Je suis aussi partisan d’une grande intercommunalité mais choisie et non subie comme cela se dessine.

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